Вес лодочного мотора салют

Во избежание травмирования запрещается снимать верхний кожух при работающим двигателе. В целях исключения травмирования током при возможных случаях соприкосновения с проводом питания свечи запрещается прикручивание мотора при незамкнутой на массу высоковольтной цепи. Проведение ремонтных работ должно осуществляться только при не работающем двигателе. Подвесной лодочный мотор состоит из следующих основных узлов: Двигатель мотора — двухтактный, бензиновый, карбюраторный с петлевой продувкой и пуском топливной смеси в картер через дисковый золотник. Картер двигателя — разъемный, из двух частей; верхней и нижней с паронитовой прокладкой между ними, соединенных между собой шпильками. В алюминиевый корпус цилиндра запрессована чугунная гильза.

Инструкция к подвесному лодочному мотору «САЛЮТ-Э»

В гильзе имеется 6 окон, 4 продувочных и 2 впускных. Цилиндр центрируется с картером по наружному диаметру гильзы и верхней плоскостью газоприемника. Цилиндр и головка цилиндра соединены с картером шпильками. Мы сделали поворотный хомутик — заслонку для выхлопных газов, только несколько уменьшили размеры, приведенные на эскизе. Другой жаловался на отвернувшийся от вибрации крепежный винт странно, он не помнил, какой именно. Заменили винты болтами со стопорными шайбами. Чтобы не разбалтывался пусковой диск на маховике, во-первых, уменьшили диаметр шайбы под гайкой, крепящей маховик на валу в эту шайбу упирался фигурный болт , а во-вторых, просверлили отверстие в фигурном болте и пусковом диске и зафиксировали их взаиморасположение вязальной проволокой. Резиновый бензопровод заменили полиэтиленовым, для чего пришлось изготовить новый штуцер для карбюратора. Стопроцентного успеха, правда, не добились, но польза есть! Итак, мы в отпуске — на Валдайских озерах. О найденном нами выходе говорить не стоит только потому, что завод теперь делает новые, мощные струбцины. Осматривать наружные болты, винты и гайки при необходимости подтягивать их. Проверить основания магнето на крышке. Проверить наличие масла в редукторе через отверстие, находящееся на горизонтальной оси редуктора. Место вращения мотора в кронштейне струбцины промыть в бензине и смазать солидолом. В редукторе заменить масло. Для замены масла необходимо отвернуть пробки в корпусе редуктора. Перед заливкой свежего масла внутреннюю полость редуктора промыть бензином. Масло следует заливать в количестве 50 — 60 см3. Если в редукторе будет обнаружена вода, необходимо найти причину неисправности и устранить ее. Осматривать поршень и поршневые кольца. Для осмотра поршня и колец нужно вывернуть свечу, отсоединить двигатель от нижней части мотора. Поворачивая коленчатый вал за маховик, осмотреть через выхлопное окно поршень и кольца. Если в камере сгорания и на поршне большой нагар, его нужно смочить керосином и очистить. Если же залегли в канавках поршневые кольца или имеются надиры на поршне, необходимо снять корпус цилиндра и устранить замеченные дефекты.

Лодочные моторы "Салют"

Магнето МБ-1 включает в себя маховик и основание. На основании закреплена генераторная катушка L1 рис. При вращении маховика, когда магниты с полюсами N—S проходят мимо катушки, в ее обмотках индуцируется ток, который через диод проходит в конденсатор С1 и накапливается в нем. Когда мимо катушки управления L2 проходит магнит обратной полярности, возникший в ней ток самоиндукции проходит через сопротивление R1, диод V1 и тиристор V4, играющий роль электронного переключателя. Когда по тиристору проходит ток, он открывается; в этот момент заряд тока, накопившийся в конденсаторе С1, устремляется в трансформатор T1, который выдает разряд на свечу. Схема доработки картера для установки переходника магнето Рис. Схема расположения магнитов маховика относительно генераторной катушки и катушки управления в момент искрообразования 1 — маховик; 2 — основание; 3 — наконечник магнита маховика; 4 — риска начала искрообразования. Если наблюдаются хлопки в карбюраторе, следует поднять иглу. Регулировку карбюратора нужно проводить на предварительно прогретом моторе.

вес лодочного мотора салют

Снятие мотора с лодки Снятие мотора с лодки производится в следующем порядке: Завернуть винт пробки бака и проверить закрытие топливного крана. Отвернуть два винта крепления мотора к транцу лодки. Регламентные работы Через каждые 25 часов работы мотора: Через каждые 50 часов работы мотора: Смазать трущиеся поверхности механизма запуска любой смазкой. В редукторе заменить масло. Для замены масла необходимо отвернуть пробки в корпусе редуктора. Если в редукторе будет обнаружена вода, необходимо найти причину неисправности и устранить ее. Промыть топливный бак чистым бензином. Через каждые часов работы мотора: Если в камере сгорания и на поршне большой нагар, его необходимо смочить керосином и счистить. Удаление нагара в камере сгорания и на поршне рекомендуется производить без снятия головки цилиндра, для чего: Через часов работы мотора: Разборку следует выполнять в необходимом объеме, определяемом целью разборки. Разборка на узлы 1. Отсоединить от свечи подавительное сопротивление и вывернуть свечу. Отвернуть гайку крепления маховика магнето и снять маховик съемником. Снять румпель вместе с кронштейном. Отсоединить трубку от карбюратора. Снять бак в сборе. Отвернуть винты и гайки крепления нижней части мотора вместе с редуктором. Разборка двигателя Отвернуть гайки, снять газоприемник. Отвернуть гайки крепления головки цилиндра, снять головку и цилиндр. Снять поршень, вынув стопорное кольцо поршневого пальца. Отсоединить крышку от верхней части картера. Отвернуть гайки крепления карьера, разъединить картер. Разборка механизма запуска Снять пружины 3 и 4 рис. Разборка подводной части 1.

вес лодочного мотора салют

Снять резиновый наконечник 39 рис. Отсоединить крышку 36 с манжетой Снять вал- шестерню с подшипниками. Снять вертикальную шестерню с подшипниками; Сборка Сборку мотора производить в последовательности, вибрационной разборке.

Подвесной лодочный мотор «Салют» — опыт эксплуатации, первые впечатления

Рекомендуется хранить мотор в закрытом помещении. Для длительного хранения, например, на зиму, производится консервация мотора, а следующим образом: Поставить мотор в рабочее положение. Отсоединить провод от свечи. Вытереть наружную поверхность мотора насухо, а затем протереть промасленной тряпкой. Снять гребной винт, смазать валик и установить винт на место. Слить масло из редуктора и промыть редуктор чистым бензином. Очистить свечу зажигания от нагара, смазать маслом и вставить на место. Для проверки свечи нужно замкнуть корпус свечи, подсоединенный к магнето на массу и вытянуть пусковой канат механизма запуска.

вес лодочного мотора салют

Если исправны все звенья цепи, то свеча должна искрить. При поломке электрода или изолятора свечи — заменить свечу. Неисправно подавительное сопротивление Заменить радиопомехоподавительное сопротивление Пробой или плохой контакт высоковольтного провода Обеспечить контакт обрезкой высоковольтного провода или заменить его Неисправно основание магнето Заменить основание магнето В топливной смеси слишком много масла. В карбюратор попало масло или вода Промыть топливную систему бензином и проверить запуск на нормальной смеси В двигателе слишком много топлива пересос , свеча забрызгана топливом Закрыть топливный кран, установить ручку румпеля в положение полного газа, вывернуть свечу и продуть цилиндр, прокручивая двигатель за пусковой канат механизма запуска. Гребной винт имел лопасти с большой стреловидностью. Такая форма лопастей препятствует наматыванию водорослей на винт, однако реально полностью избавиться от наматывания не удалось, зато винт получился с низким КПД. Отверстия для забора воды в систему охлаждения расположены в передней части дейдвуда навстречу движению, что приводит к забиванию системы охлаждения песком на мелководье и даже иногда повреждается крыльчатка.

  • Ловля на форма видео
  • Усть-суерское рыбалка
  • Белово рыболовные сети
  • Платная рыбалка в подмосковье северо запад
  • Поддон двигателя зачем-то выполнен с огромными отверстиями, через которые волна заливает свечу и карбюратор. Динамика была отличная, не смотря на всего 2 силы. Вот только шумоизоляции никакой нет. Сейчас в качестве основного мотора у меня китаец, но он мягко говоря не надежен. Короче, нужен еще вспомогательный движок. Еще один новый мотор покупать неохота, и к тому же ностальгия меня так и мучает, и заставляет сделать капремонт старенького Салюта 2Э. Салют 2Э — двигатель на все времена. Я им до сих пор пользуюсь. Я его брал в поддержанном, хорошем состоянии за 5 рублей. Ничего менять не пришлось, не считая мелких расходников. Салют в моем владении 2 года, потребляет он не более 1 литра в час. Использую его для рыбалки в небольших водоемах, а на большее его и не хватит.

    Игорь 14.12.2017

    Добавить комментарий

    Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *